Kineski motocikli

Sta vi mislite o njima?Ono sto se prica o njima opasno podseca na svojevremene price o motociklima iz Japana.Evo jedne firme koja na zapadu vazi kao dobra - Galaxy

Ja vozim Kinrouda dve godine, pa mogu da kažem svoje iskustvo.
Ako zanemarimo dečje bolesti tipa: odvrtanje šrafova, loših materijala od kojeg su izradjeni plastični i gumeni delovi (ali opet u zavisnosti od tipa do tipa motora) tankih preseka žica elektro-instalacije (to je možda i najveća mana) na ostalo nemam zamerki. Motor i menjač za sada funkcionišu perfektno, a pri tom ga nisam u opšte štedeo. Ako je verovati našem mehaničaru Bobanu, to su extra mašine. Da napomenem da su to sve problemi koji su se dešavali prve godine i rešavali u hodu. Sledeće što sam praktivao je da svaki deo koji zamenim, zamenim boljim, ukoliko je to bilo moguće, (lanac, gume, svetla, postavljanje feder šajbni, kvalitetnijih creva i kablova) pa ako treba po nešto i da se improvizuje, i na kraju dobijate jedan sasvim pristojan motor. Mala kubikaža je i mana ali i prednost u ovoj krizi. Sa svojom potoršnjom od 2,5 l u opšte nisam razmišljao da li ću negde otići, već samo da li imam vremena za vožnju. Obzirom da vozim sa čoperašima, putna brzina od 90 km/h mi je sasvim dovoljna i ostaje mi još gasa do 110 km/h za preticanje, i ako je u prospektu navedeno da je max brzina 95 km/h ili čak i manje.
Lepa stvar je što su Kinezi počeli da prave i malo jače kubikaže nego do sad pa sada imamo jedan prelepi Raptor od 300 ccm (ja pratim u glavnom čopere pa o tome i pišem) koji je za svaku pohvalu i po estetici i po kvalitetu izrade, ali i cena mu je mislim negde oko 3000 eura. Postoje i jači modeli do 750 ccm ali još nisu zastupljeni kod nas.
Sve u svemu, mislim da će Kinezi vremenom prevazići te mane koje postoje sada, jer im je moto industrija tek u razvoju i da će kroz koju godinu biti ravnopravna konkurencija ostalim kućama. Pogledajte samo po tehnici, sve je manje stvari na kojima piše Made in Japan. Svi ovi računari na kojima pišemo, odnosno njihove komponente, raznorazni priključci, telefoni, aparati, itd... sve je to sada Made in Kina. Da su za zanemarivanje, nisu.
Za kraj, mogu da kažem da je ovaj motor za mali novac ispunio moja očekivanja, i više nego što sam očekivao, i da sam sa njim zadovoljniji nego sa prethodnim Kawasakijem 15 godina starim.
Napominjem da sve ovo pišem iz ugla čoperaša i easy ridera. Za brzu vožnju morate kupiti nešti drugo.

Evo jedne kineske firme koja pored ostalog radi male kubikaze za Suzuki.Nazalost forum sece uglove slika ,a ne znam zasto , a skida sa ovog foruma cele????



http://www.wonjanmoto.com/sdp/667129/4/main-3468848/0/Home.html

Zanimljivi su mi. Nemam kineza, al sam razmisljao da nabavim nekog " za pogradu, a mozda i dalje " . Ko sto si rekao i kad su poceli da uvoze japance - ljudi su bili skepticni, pa su tako i sad u vezi kineza . Kolko sam video na netu, prave sve vece i vece motore, pa tu moze biti svasta. Najveci problem su uvoznici jer radi bogacenja obicno uzimaju trecu klasu, a ovde prodaju ko prvu !

Smanji dimenzije npr. na 640x480

To li je :D

Jos malo Kineza.Hi Bird moto China https://2img.net/r/ihimizer/img8/3679/hbmoto250ccchopper5.jpg
ENGINE
Model No.: QH250SC
Dimension(mm): 2300*940*1070
Engine Type: 250cc 4-Stroke Air-cooled V-Twin
Displacement(ml): 248
Wheel Base(mm): 1660
Net weight(Kg): 173
Starting System: Electric
Ignition Method: CDI
Max. Power(Kw/r/min): 13.2
Max. Torque(Nm/r/min): 15.5
Idle Speed(r/min): 1300
Compression ratio: 10:1
Bore Stroke(mm): 49*66
Spark plug: A7RTC
Fuel Capacity(L): 18L/4.75 Gallons
Max. Speed(Km/h): 120
Wheel Size(Fr./Rr.): 2.75-19/ 180/70-14
Transmission: 5 Speed Hand Clutch
Brake(Fr./Rr.): Hydraulic Front/Rear Disc
Brake Distance(30km/h): 7

Ovaj lepo izgleda, daj neku sliku sa strane i od napred, i tehnicke podatke po mogucnosti ?

Head postavi ti seriju slika i podataka za Kineze jer si u toj oblasti neprevazidjen da vide forumasi .Smatram da su kineski motori svakim danom sve bolji a da su oni sila, mogu da naprave sta hoce.

CPI China SUPERCROSS 50

Supercross 50cc
Engine 1 Cyl. 2-Storke, NiSi coated alum. Cylinder
Displacement in cm3 / Bore X Stroke 49.2cc / ψ40 x 39.2
Emission limits Euro2
Cooling Liquid
Transmission 6 Gears
Starter Electric / Kick
Front suspension Hydraulic telescope fork
Rear suspension Hydraulic suspension adjustable
Front brake / diameter in mm Disc 270
Rear brake / diameter in mm Disc 210
Front tyre(s) 90 / 90-12
Rear tyre(s) 110 / 80-18
Fuel capacity 7 L
Dimensions L X W X H (in mm) 1990 x 790 x 1220
Exhaust system Stainless steel
Color Orange, Black
Motocikl je sa kopijom agregata Minarelli 50/ali ne jeftinom jer ima nikasil cilindar/ sa 6 brzina naravno.
CPI vazi kao firma sa Taiwana.Medjutim ovo je proizvodnja CPI - China.CPI od 50cc se prodaje u Evropi medjutim velike kubikaze za sada ne.Motocikli od 250cc su se recimo prodavali u Crnoj Gori ali pod drugim brendom

CPI GSX125

CPI 250SM
Specification Supermoto 250
Engine 1 Cyl. 4 stroke OHC
Displacement 250 cc
Max. power 18 KW / 8000 rpm
Max. torque/Nm @ rpm 20 N-M / 6000 rpm
Emission limits Euro 3
Cooling Water-cooled
Transmission 6 Gears
Starter Kick
Front brake Disk 267mm
Rear brake Disk 230mm
Front tyre 90/90-21
Rear tyre 110/80-18
Fuel Capacity 8L
Dimensions L x W x H 2100x830x1200
Exhaust system STEEL

SYM CEVALO 125
Tajvanski SYM je na EICMA sajmu u Italiji predstavio novi motocikl
La dotazione tecnica, invece, vede un propulsore di ultima generazione, 4T, 125cc, SOHC, 4 valvole, raffreddato ad aria, ad iniezione, in grado di erogare una potenza massima di 15 cavalli. La frenata anteriore è affidata ad un grosso disco “morso” da una pinza a due pistoncini, mentre quella posteriore vede l’utilizzo di un semplice freno a tamburo. I cerchi sono da 17 pollici e montano pneumatici nelle misure 110/70 (anteriore) e 140/60 (posteriore).

Cpi od 250 ccm mi se mnogo svidja i onaj prvi beli enduro verovatno ce ih biti na nasem trzistu mislim na malo vece kubikaze od 250 pa nagore.

Shineray Roadwind 250cc (XY250-5)

Engine Type 169YMM
Displacement (ml) 232.6
Max. Power (kw/r/min) 13.4/7500
Bore×Stroke(mm) 69.0×62.2
Ignition C.D.I.
Starting System Electric start
Transmission System Chain drive
Front / Rear Brake Disk /Disk
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 140/60-17
L X W X H (mm) 2010×740×1040
Seat Height (mm) 780
Wheel+base (mm) 1380Min.
Ground Clearance (mm) 150
Dry Weight (kg) 138
Cisto covek da zali one uvoznike koji imaju para ,a ne uvoze ovakve stvari kao sto je ovaj Shineray.Mislim da je dizajn iskopiran od korejanskog Daelima 125 Roadwina sa 4 v ,ali je masina Shineray sa 2 ventila i 250 cc

Evo jednog Shineraya sport varijante
Masina je ista kao na nejkidu sa prethodne strane.Firma je ogroman proizvodjac poznat po dobrim endurama i atv-ima.O tome drugi put

Ovaj zadnji mi lici na Comet 250 Hysung koji se i kod nas prodavao a predstavnistvo bilo u Pancevu.

QingQi 250
Liger QM250-GY-B(A)

Electronic Fuel Injection (EFI)

E ovaj je stvarno prelep motor valjda ce biti kod nas u prodaji.

Cisto me je strah da se nesto ovako nesto ne nadje na nasem trzistu , jer nasi sloseri cesto nisu znali da oprave ni one sa karburatorom

2010 ORION 36-RX Xtreme

Engine:
Engine type: 250cc,(249.4ml)
Transmission: Manual (5Gears)
Starter mode: Electric and Kick start
Max Power: 13KW/7500rpm
CHASSIS/ SUSPENSION/BRAKES:
Front Suspension: 54mm wide inverted Front forks with 265mm travel and 910mm length
Rear Suspension: Adjustable
Braking system: Double Piston Hydraulic disc Brakes
Frame: High Strength Steel
Dimensions:
Seat Height: 930mm
Wheel Base: 1420mm
Front and Rear Wheel: 80/100-21",110/100-18"
Tank Capacity: 7L
GW/NW: 128/108Kg

Head ::Cisto me je strah da se nesto ovako nesto ne nadje na nasem trzistu , jer nasi sloseri cesto nisu znali da oprave ni one sa karburatorom

Nisam ni znao da su uveli direktno ubrizgavanje sad jos manje trose goriva.

Rendi ::

Head ::Cisto me je strah da se nesto ovako nesto ne nadje na nasem trzistu , jer nasi sloseri cesto nisu znali da oprave ni one sa karburatorom

Nisam ni znao da su uveli direktno ubrizgavanje sad jos manje trose goriva.

A i onako sa karburatorom su malo trosili !

Nadjoh jednog proizvodjaca agregata DP Motors koji se ugradjuju u motocikle vise fabrika npr Asiawing koji su se u jeftinijim verzijama i kod nas pojavljivali

A evo i agregata

Model: LD196MR
450cc water cooled engine for dirt bike

450cc engine characteristics:
1.Light weight, big power, big torque and low fuel consumption.
2.Dual oil charber lubrication
3.Forged alloy alluminum short piston
4.Chrome-coated ceramic cylinder bore
5.Water cooled, two radiators

Specifications:
Style: Single cylinder, water cooled, 4 valve SOHC engine
Displacement: 449 ml
Bore x Stroke: 96 x 62.1 mmCompression Ratio: 11:1
Max. Power: 32 kw/7500 rpm
Max. Torque: 42.5 N.m/6500rpm
Mini Fuel consumption: Less than 340g/kw.h
Ignition: CDI
Clutch Style: Wet, multi plate
Start: Electric/Kick
Gearbox: 5 gears, Internation gear shift
Net weight: 33kg
Engine Oil: APL SJ SAE 10W/40
Podebljanje je moje

Jos jedan o kome je bilo vec reci i kod nas

Model: LD192YMR
500cc oil cooled engine( EPI engine optional)

500cc engine characteristic:
1. Italian CAGIVA technology, stable reliable;
2. High power, low speed with high torque, low gasoline consumption.
3. Coated ceramic cylinder bore.
4. Forced-air and oil cooling, the cooling performance is good.
5. Germany BOSCH electronic fuel injection system.
6. Available with reverse build inside for ATV use.

Specifications:
Type: single cylinder, oil cooled,4-valve, SOHC engine
Displacement: 496ml
Bore x stroke: 92.6 x 73.6 mm
Compression ratio: 9.2:1
Max. power: 30kw/7800rpm
Max. torque: 38N.m5/5500rpm
Idle speed: 1500 rpm
Oil consumption: 340g/kw.h
Ignition: DC-CDI
Clutch: Manual, wet type,multi plate
Starting system: Electric/Kick
Ne izgledaju naivno zar ne?
Gearbox: manual 5 gears non-cyclic with reverse
Drive: Chain drive
Overall size:460x400x600mm
Net weight: 48 kg
Boldovanja su moja

Evo i jednog takmicarskog Kineza iste firme

Model:DP450R
450CC RACING DIRT BIKE